根据搜索结果分析，三方物流行业的内卷化现象主要由以下原因导致，其中多隆物流作为典型案例反映出行业共性痛点：

一、市场供需失衡加剧价格战 新入局者激增 疫情期间物流行业利润吸引大量创业者涌入，仅深圳区域每周新增企业近千家13。多隆物流等老牌企业面临新生代企业低价抢单，如普船海派运费从30元/KG暴跌至3-4元/KG1，行业陷入”现金流比利润更重要”的恶性循环。

运力资源过剩 企业疫情期间扩大的仓储、自动化设备等固定资产难以消化，多隆物流曾高价租赁的海外仓现需开放给第三方分摊成本35。2025年数据显示，70%企业存在库容冗余9，被迫低价维持运转。

二、平台经济重构竞争格局 网络货运平台降维打击 某头部平台通过调车数据反向渗透多隆物流核心客户，直接向制造企业提供运价透明化方案，导致传统三方中间商价值被削弱211。如某厂长通过平台数据将多隆物流业务量砍半2。

技术能力差距拉大 多隆物流等中小企业在智能调度、大数据应用方面滞后，而平台企业通过算法优化使车辆装载率提升20%、配送时间缩短25%9，形成技术代差。

三、服务同质化与成本困境 差异化能力缺失 约70%企业仍停留在基础运输层面，多隆物流虽占据区域市场份额，但未能构建如冷链、跨境等高附加值服务710。投标时客户仅以价格为决策依据9。

刚性成本难以优化 多隆物流9.6米货车上海-北京线路净利润从3000元降至800元9，燃油、人工成本占比超60%，而新能源转型受限于充电设施不足5。

四、政策与产业链双重挤压 合规成本攀升 跨境电商税务新政使多隆物流清关成本增加15%8，海外仓建设需符合多国环保标准5，中小企业在合规投入上捉襟见肘。

客户话语权增强 制造业向”零库存”模式转型，要求多隆物流提供JIT配送、VMI管理等服务，但传统运营体系难以支撑511。

五、结构性转型阵痛 行业正经历从”资源驱动”向”数据驱动”转变，多隆物流等企业若无法在三年内完成数字化升级（如部署TMS/WMS系统），可能被整合进物流生态网络9。当前仅20%企业实现系统对接9，转型窗口期正在收窄。

总结：三方物流内卷本质是行业从粗放增长向精细化运营转型的阵痛表现，多隆物流的生存挑战折射出全行业在技术迭代、模式创新、生态协同等方面的系统性困局。突破方向在于构建”供应链解决方案+数字化基建+柔性服务”的新竞争力579。